2023 年 UAW 谈判影响的不只是工会工人

[nurnobi40]

与三大汽车制造商克莱斯勒、福特和 Stellantis（克莱斯勒的母公司）之间的谈判定于今年年底举行，此举已在汽车行业引起轰动。

除了直接受到新协议影响的汽车公司和大约15万名工会工人之外，谈判的影响还将产生连锁反应，扰乱供应商、投资者、经销商和汽车行业的其他参与者。

或许更重要的是，这项协议将巩固电气化接管行业的速度，为那些仍然坚持使用内燃机（ICE）的人敲响警钟。

以下是我对 2023 年 UAW 和 OEM 谈判的预测——谈判结果将是什么、将如 新加坡 电话号码 何影响汽车工人的未来，以及对今年的汽车供应商和其他汽车公司意味着什么。

需要谈判什么？
在 UAW 内部出现重大腐败指控之际，工会工人正在投票选出新面孔来代表他们的担忧。他们正在寻找不会轻易向大型汽车制造商让步的领导人，并将争取高工资、更好的福利、生活成本调整、工作保障和财务认可，以表彰他们在新冠疫情期间为汽车制造商创造创纪录利润所做的贡献。

反过来，汽车制造商可能会要求做出让步，放松与发动机和变速器供应链的联系，这样他们就可以逐步淘汰传统汽车业务（并消除大量的遗留成本/负担），并将资源转移到电动汽车（EV）的生产上。

这些截然不同的目标为激烈的谈判和可能的工会罢工奠定了基础。OEM 为应对结果所采取的策略将对今年的供应商产生重大影响。

OEM 策略：剥离资产
传统汽车巨头正逐渐失去优势，而特斯拉等品牌则没有像三巨头那样被遗留的内燃机资产和负债所束缚。为了消除这种优势并让自己回到更公平的竞争环境中，通用汽车、福特和 Stellantis 将需要削减遗留成本，不幸的是，这些成本包括围绕发动机和变速箱供应链建立职业生涯的设施和员工。

他们可能会通过减少并出售这些资产给主要的一级供应商（如麦格纳）来解决这个问题。这对 UAW 来说是一个重大风险，因为麦格纳并不是一个大规模的工会制造商，更有可能迫使工会做出重大让步。

工会的反驳：电池工厂成立工会
当然，UAW 不会无条件接受这些让步。那么，他们会要求什么呢？

一个潜在的结果是使汽车制造商能够摆脱与 ICE 供应链相关的遗留成本，同时为工会提供未来的安全保障，那就是将汽车制造商的合资电池伙伴关系联合起来。

工会领导人很可能会在谈判中看到不祥之兆——传统引擎已死——并将满足三巨头的部分要求，以换取进入其电池业务的权利以及汽车制造商成立工会的请愿书。这可能会导致福特与 Sk Innovations 的合资企业、通用汽车与 LG 的合资企业以及克莱斯勒与三星的合资企业内成立工会。

去年 12 月，我们已经看到了电池工厂成立工会的迹象，通用汽车和 LG Energy Solution 合资企业 Ultium Cells LLC 的小时工投票支持成立这家位于俄亥俄州的工厂。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉也多次表示支持工会进入电池工厂，因此这对 UAW 来说可能是一场相对轻松的胜利。

谈判将如何影响 2023 年的供应链
虽然汽车制造商希望避免代价高昂的罢工，例如2019 年导致通用汽车损失约 40 亿美元的 40 天罢工，但如果这意味着赢得在新的电动汽车市场竞争所需的敏捷性和灵活性，他们也会为这种可能性做好准备。

为了应对这种情况，OEM 可能会在上半年增加供应量，以便在下半年发生工会罢工时增加库存。供应商（自 COVID 和芯片短缺导致生产崩溃以来，他们一直渴望恢复健康的生产量）将需要在整个 2023 年保持谨慎和战略性。供应商现在应该预计产量会上升，然后在下半年放缓或停滞。