马克龙看着火车驶过

[sakib60]

交通运输是生态转变的关键领域。事实上，这是污染最严重的行业。不管怎样，我们都需要对个人交通和货运进行一场革命。个人使用机动车出行是一个必须彻底重新考虑的选择。它们的形式以及在人工智能和自动驾驶中的应用对于眼前的未来来说是一个挑战。至于货物运输，我们知道需要多种方式：运河、飞艇，当然最重要的是铁路货运。这是我们对这一主题坚信的核心：火车具有一切优势。从生态角度来看，乘坐火车的污染比乘坐飞机少 100 倍，比乘坐汽车少 40 倍。这也适用于货物运输。因此，通过铁路运输每吨货物排放的二氧化碳比公路运输少 9 倍。从社会层面来说，这也是一种资产。事实上，铁路网络已经覆盖了整个国家。这也创造了许多无法转移的工作岗位。事实上，从世 尼泊尔 WhatsApp 号码 界另一端的初创企业来维护铁轨或驱动火车是不可能的。

因此，我们必须依靠铁路尽快、尽可能大规模地减少温室气体排放。我想在这里谈谈对这项任务至关重要的两个工厂。事实上，位于阿扬日 (摩泽尔省) 和圣索尔夫 (北部省) 阿斯科瓦尔的法国铁路工业工厂是法国国家铁路公司的主要铁路供应商。自从被 GFG Alliance 集团旗下的英国 Liberty Steel 集团收购后，他们的命运就联系在一起了。那是2020年7月。然而，GFG Alliance的主要出资人Grénille公司两个月前破产了。购买后不到一年，它们现在又开始销售了。

然而，铁路的发展需要线路的改造和新区段的开通。这项任务十分艰巨。自 1950 年以来，我们已经失去了一半的铁路线路，目前铁路货运仅占货物运输的 9%，而公路货运则占 89%。此外，网络也已经过时。轨道平均使用年限为 30 年，接触网平均使用年限为 40 年，轨道设备平均使用年限为 29 年，信号设备平均使用年限为 26 年。

因此，迫切需要让阿斯科瓦尔和法国铁路工业公司重新回归法国。目前，共有三名外国买家参与竞购。 3月底，布鲁诺·勒梅尔宣称：“ 哈扬格、阿斯科瓦尔、敦刻尔克的员工必须知道，国家将支持他们。”也就是说，“如果出现财政困难，国家会知道如何弥补差距，找到替代解决方案，但我不会抛弃自 2017 年以来一直支持的员工。”然而，这一工业工具却继续从一个投资者转移到另一个投资者，而埃马纽埃尔·马克龙却没有采取任何行动。

不过，两家公司的状况都良好。最近几个月，Asocial 钢铁厂的产量和营业额增加了五倍。法国铁路工业公司多年来一直拥有良好的资产负债表。它们整合了专业公司的整个生态系统并调动了宝贵的技术诀窍。例如，法国铁路工业公司拥有 450 名员工，且当地公司数量不少于 40 家。