汽车企业如何在 ACES 不确定性的世界中蓬勃发展？
Posted: Sat Mar 22, 2025 9:18 am
在谷歌上搜索专家对汽车行业未来发展的看法，可以发现一个关键点：没有人确切知道汽车行业的发展方向。一些人曾认为4-5 级自动化还需要几年时间才能实现（现在这一估计已经上调至 15-20 年）。其他人则认为创新将更多地围绕汽车传动系统（可更换电池或闪电快速充电）和基础设施（智能高速公路）。在未来可能朝着许多不同方向发展的世界中，汽车制造商如何生存，更不用说蓬勃发展了？好消息是，公司可以采取一些措施来适应。以下是一些值得考虑的流行策略。
携手合作，共担风险
汽车行业的合作并不是什么新鲜事——早在 20 世纪 80 年代，克莱斯勒和玛莎拉蒂等品牌就合作生产了一款汽车，即玛莎拉蒂克莱斯勒 TC 。然而，这些合作关系正变得越来越普遍，因为汽车制造商希望降低投资开发新汽车平台带来的风险，而整个行业的发展轨迹可能会迅速改变，而新平台的开发成本可能超过 10 亿美元。以下是一些汽车制造商联手的最新例子：
据报道，下一代丰田 86 将与斯巴鲁再次合资（了解更多）
FCA 与马自达合作，分担新款 Roadster 的成本（了解更多）
丰田和宝马联手重振标志性的 Supra 铭牌（了解更多）
就像 OEM 汽车制造商通过合作取得进展一样，汽车供应商也在这样做。最 瑞典号码 近的大型整合交易包括 American Axle 以 15 亿美元收购 MPG、Tenneco 以 54 亿美元收购 Federal-Mogul，以及 Dana 以 61 亿美元收购 GKN（GKN 股东后来选择了私募股权公司 Melrose 的收购要约）。
决定合作的汽车制造商确实面临着彼此竞争以销售几乎相同的产品的风险。因此，虽然开发新平台的成本有限，但利润增长空间也有限。
汽车制造商合作并不是一个新概念，然而，汽车制造商与科技公司合作应对未来巨大技术变革才是新鲜事。过去几年，我们看到美国三大汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒——对硅谷的自动驾驶初创公司进行大笔投资：通用汽车的 Cruise，福特的 Argo AI，克莱斯勒的 Aurora。与这些公司合作不仅可以分散风险，也是对汽车越来越像计算机的正确承认，在即将到来的自动化、网联化、电动化和共享汽车（ ACES ）时代，汽车制造商的制造技术需要与强大的技术实力相辅相成。预计未来几年还会有更多这样的情况。
关注核心竞争力
更多并不总是更好。这是哥伦比亚大学心理学家 Sheena Iyengar 和 Mark Lepper 在2000 年进行的一项研究的主要发现，他们决定测试消费者在做出购买决定时对拥有大量选择的反应。他们声称，虽然人们喜欢选择的想法，但他们高估了自己管理这些选择的能力，并且经常在面临太多选择时完全放弃做出选择。在他们的研究中，当可供选择的品种较少时，购物者购买产品的可能性要高出六倍。
同样，一些汽车制造商也注意到，他们的车型系列给了消费者太多选择。削减不成功的车型可以帮助这些制造商专注于生产他们擅长生产的汽车或利润率更高的汽车。例如，去年福特宣布计划到 2022 年削减 255 亿美元的运营成本（以及 80% 的汽车阵容），取消金牛座、嘉年华、Fusion、C-Max 和福克斯，转而生产利润率更高的卡车、SUV 和野马。
通用汽车近期宣布，计划减少雪佛兰 Trax 和 GMC Terrain 的产量，削减 SUV 领域的产品，以“集中精力提高销售利润并做一些有商业意义的事情”。
除了现在具有良好的商业意义之外，集中优势还能让汽车制造商在未来更加灵活，并拥有更好的财务状况来投资任何获得关注的技术或趋势。
让供应链更加灵活
2008 年金融危机期间，汽车行业陷入低迷，许多汽车制造商削减了库存水平并削减了供应链成本。然而，随着经济复苏，这些公司发现其薄弱的供应链无法跟上经济复苏的步伐。一些分析师认为，未来几年我们可能会再次陷入衰退，汽车制造商应警惕重复类似的失误。以下是灵活供应链的诸多好处中的一部分：
能够尽快开拓新的市场机会
降低成本并最大程度降低中断风险
能够以更快的订单到交货时间满足更多定制产品的需求
供应链灵活性正逐渐成为一种“必需品”，而非“可有可无”的商品。一些公司甚至将供应链领导者提升至高管级别。随着汽车行业变革的不断加速，这种做法有望成为常态。
做好一切准备但不抱任何期望
如今，汽车行业唯一可以确定的就是不确定性。这就是为什么制造公司需要足够敏捷，才能有效应对变化。QAD Adaptive ERP和QAD DynaSys DSCP 解决方案（例如情景规划）让公司能够做到这一点。以 QAD 客户 Veoneer（前身为 Autoliv）为例，在 ACES 中断的情况下，在云端的快速实施有助于节省公司宝贵的时间和金钱。对于在任何事情都可能发生的时代面临类似挑战的其他汽车公司来说，最好做好一切准备。
携手合作，共担风险
汽车行业的合作并不是什么新鲜事——早在 20 世纪 80 年代，克莱斯勒和玛莎拉蒂等品牌就合作生产了一款汽车，即玛莎拉蒂克莱斯勒 TC 。然而，这些合作关系正变得越来越普遍，因为汽车制造商希望降低投资开发新汽车平台带来的风险，而整个行业的发展轨迹可能会迅速改变，而新平台的开发成本可能超过 10 亿美元。以下是一些汽车制造商联手的最新例子：
据报道，下一代丰田 86 将与斯巴鲁再次合资（了解更多）
FCA 与马自达合作，分担新款 Roadster 的成本（了解更多）
丰田和宝马联手重振标志性的 Supra 铭牌（了解更多）
就像 OEM 汽车制造商通过合作取得进展一样，汽车供应商也在这样做。最 瑞典号码 近的大型整合交易包括 American Axle 以 15 亿美元收购 MPG、Tenneco 以 54 亿美元收购 Federal-Mogul，以及 Dana 以 61 亿美元收购 GKN（GKN 股东后来选择了私募股权公司 Melrose 的收购要约）。
决定合作的汽车制造商确实面临着彼此竞争以销售几乎相同的产品的风险。因此，虽然开发新平台的成本有限，但利润增长空间也有限。
汽车制造商合作并不是一个新概念，然而，汽车制造商与科技公司合作应对未来巨大技术变革才是新鲜事。过去几年，我们看到美国三大汽车制造商——通用汽车、福特和克莱斯勒——对硅谷的自动驾驶初创公司进行大笔投资：通用汽车的 Cruise，福特的 Argo AI，克莱斯勒的 Aurora。与这些公司合作不仅可以分散风险，也是对汽车越来越像计算机的正确承认，在即将到来的自动化、网联化、电动化和共享汽车（ ACES ）时代，汽车制造商的制造技术需要与强大的技术实力相辅相成。预计未来几年还会有更多这样的情况。
关注核心竞争力
更多并不总是更好。这是哥伦比亚大学心理学家 Sheena Iyengar 和 Mark Lepper 在2000 年进行的一项研究的主要发现，他们决定测试消费者在做出购买决定时对拥有大量选择的反应。他们声称，虽然人们喜欢选择的想法，但他们高估了自己管理这些选择的能力，并且经常在面临太多选择时完全放弃做出选择。在他们的研究中，当可供选择的品种较少时，购物者购买产品的可能性要高出六倍。
同样，一些汽车制造商也注意到，他们的车型系列给了消费者太多选择。削减不成功的车型可以帮助这些制造商专注于生产他们擅长生产的汽车或利润率更高的汽车。例如，去年福特宣布计划到 2022 年削减 255 亿美元的运营成本（以及 80% 的汽车阵容），取消金牛座、嘉年华、Fusion、C-Max 和福克斯，转而生产利润率更高的卡车、SUV 和野马。
通用汽车近期宣布，计划减少雪佛兰 Trax 和 GMC Terrain 的产量，削减 SUV 领域的产品，以“集中精力提高销售利润并做一些有商业意义的事情”。
除了现在具有良好的商业意义之外，集中优势还能让汽车制造商在未来更加灵活，并拥有更好的财务状况来投资任何获得关注的技术或趋势。
让供应链更加灵活
2008 年金融危机期间，汽车行业陷入低迷，许多汽车制造商削减了库存水平并削减了供应链成本。然而，随着经济复苏，这些公司发现其薄弱的供应链无法跟上经济复苏的步伐。一些分析师认为，未来几年我们可能会再次陷入衰退，汽车制造商应警惕重复类似的失误。以下是灵活供应链的诸多好处中的一部分：
能够尽快开拓新的市场机会
降低成本并最大程度降低中断风险
能够以更快的订单到交货时间满足更多定制产品的需求
供应链灵活性正逐渐成为一种“必需品”，而非“可有可无”的商品。一些公司甚至将供应链领导者提升至高管级别。随着汽车行业变革的不断加速，这种做法有望成为常态。
做好一切准备但不抱任何期望
如今，汽车行业唯一可以确定的就是不确定性。这就是为什么制造公司需要足够敏捷，才能有效应对变化。QAD Adaptive ERP和QAD DynaSys DSCP 解决方案（例如情景规划）让公司能够做到这一点。以 QAD 客户 Veoneer（前身为 Autoliv）为例，在 ACES 中断的情况下，在云端的快速实施有助于节省公司宝贵的时间和金钱。对于在任何事情都可能发生的时代面临类似挑战的其他汽车公司来说，最好做好一切准备。