洛杉磯州和長灘港口排放
Posted: Wed Dec 04, 2024 5:32 am
2021 年，一場災難性的空氣品質危機襲擊了洛杉磯和長灘的港口，讓該地區長期存在的污染問題暴露無遺。疫情導致的消費者支出增加、破紀錄的貨運量以及在南加州海岸停泊的 100 多艘船隻只是導致這一令人擔憂局勢的幾個因素。由於這些情況，危險的柴油污染顯著增加，使本已嚴重的問題更加惡化。
與 2020 年 澳大利亞 WhatsApp 手機號碼列表 相比，洛杉磯港的煙霧形成氮氧化物、致癌柴油顆粒物和溫室氣體排放量分別增加了 54%、39% 和 56%。長灘港也出現了類似的趨勢，氮氧化物排放量增加了 35%，溫室氣體排放量增加了 35%，柴油顆粒物增加了 42%。 2022年，洛杉磯和長灘的港口排放量略有下降，但不足以抵消前幾年長期排放和預測季節排放持續增加的負面影響。
這些數字為地方、州和聯邦官員敲響了警鐘，他們因未能保障公眾健康和處理導致煙霧和全球變暖的日益嚴重的污染問題而負有共同過錯。不幸的是，在解決空氣污染和健康危機方面，人們並沒有採取足夠的措施。
洛杉磯州和長灘港口排放
洛杉磯和長灘港口綜合體仍然是南加州最大的污染源。雖然船舶、車輛、機車和貨物裝卸設備的大部分排放都集中在附近地區，但港口的污染對整個南加州的空氣品質產生了影響，甚至遠至內陸帝國。
近期污染增加的主要原因是遠洋船舶。 2021 年，洛杉磯港的柴油顆粒物和溫室氣體排放量比前一年分別激增了 147% 和 136%，令人震驚。儘管沒有那麼引人注目，長灘港也經歷了令人擔憂的增長，同期柴油顆粒物增加了 71%，溫室氣體排放量增加了 87%。
港口官員將 2021 年的污染水準降至最低，並將其歸咎於疫情造成的異常情況。他們將錨泊船舶排放量的減少歸功於減少擁塞的努力，包括新的船舶排隊系統。儘管此後有所改善，但在大流行之前污染水平已經過高。與大流行前的水平相比，貨運量仍然很高，恢復正常運作是不可接受的。
透過2006年的清潔空氣計劃，南加州改善空氣品質的努力取得了一些進展；然而，進一步的進步取決於快速轉向零排放的未來。自2005年以來，洛杉磯和長灘港口的溫室氣體排放量分別增加了23%和22%，且方向不對。
努力減少未來排放
五年前，市長 Eric Garcetti 和 Robert Garcia 承諾，到 2030 年實現港口貨物裝卸設備零排放，到 2035 年實現卡車零排放。然而，由於當地空氣品質檢查人員的反對，這些目標的實現進展緩慢。讓港口對其清潔空氣承諾負責需要立即採取行動。
到 2023 年底，南海岸空氣品質管理區應制定拖延已久的法律，強制對港口綜合體進行污染清理，以解決這場災難。州空氣資源委員會應鼓勵更多船舶在停泊時使用岸邊電力，並提前實現零排放車輛的最後期限。
為了幫助港口附近氣喘和癌症風險較高的社區減少污染，聯邦官員應限制船舶和火車的排放，並從基礎設施項目中分配資金。為了吸引更清潔的船舶，加快零排放設備和汽車，並提供充電和加油基礎設施，應實施更強有力的激勵措施。為了解決導致煙霧和氣候變遷的眾多來源的排放問題，應改善並提高目前每個貨櫃 20 美元的費用。
2008 年，前州長阿諾德·施瓦辛格 (Arnold Schwarzenegger) 否決了每集裝箱 60 美元的收費計劃。
此外，港口負責人必須展現更強的環保領導力。洛杉磯和長灘即將舉行的市長選舉為新領導人提供了一個機會，讓他們能夠迅速而有力地採取行動，減少排放，並將公眾的健康置於企業利潤之上。最好的一切都歸功於這些港口附近的當地社區。
如果您對此以及它如何影響您的出貨有任何疑問， 請立即聯絡我們的團隊。
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與 2020 年 澳大利亞 WhatsApp 手機號碼列表 相比，洛杉磯港的煙霧形成氮氧化物、致癌柴油顆粒物和溫室氣體排放量分別增加了 54%、39% 和 56%。長灘港也出現了類似的趨勢，氮氧化物排放量增加了 35%，溫室氣體排放量增加了 35%，柴油顆粒物增加了 42%。 2022年，洛杉磯和長灘的港口排放量略有下降，但不足以抵消前幾年長期排放和預測季節排放持續增加的負面影響。
這些數字為地方、州和聯邦官員敲響了警鐘，他們因未能保障公眾健康和處理導致煙霧和全球變暖的日益嚴重的污染問題而負有共同過錯。不幸的是，在解決空氣污染和健康危機方面，人們並沒有採取足夠的措施。
洛杉磯州和長灘港口排放
洛杉磯和長灘港口綜合體仍然是南加州最大的污染源。雖然船舶、車輛、機車和貨物裝卸設備的大部分排放都集中在附近地區，但港口的污染對整個南加州的空氣品質產生了影響，甚至遠至內陸帝國。
近期污染增加的主要原因是遠洋船舶。 2021 年，洛杉磯港的柴油顆粒物和溫室氣體排放量比前一年分別激增了 147% 和 136%，令人震驚。儘管沒有那麼引人注目，長灘港也經歷了令人擔憂的增長，同期柴油顆粒物增加了 71%，溫室氣體排放量增加了 87%。
港口官員將 2021 年的污染水準降至最低，並將其歸咎於疫情造成的異常情況。他們將錨泊船舶排放量的減少歸功於減少擁塞的努力，包括新的船舶排隊系統。儘管此後有所改善，但在大流行之前污染水平已經過高。與大流行前的水平相比，貨運量仍然很高，恢復正常運作是不可接受的。
透過2006年的清潔空氣計劃，南加州改善空氣品質的努力取得了一些進展；然而，進一步的進步取決於快速轉向零排放的未來。自2005年以來，洛杉磯和長灘港口的溫室氣體排放量分別增加了23%和22%，且方向不對。
努力減少未來排放
五年前，市長 Eric Garcetti 和 Robert Garcia 承諾，到 2030 年實現港口貨物裝卸設備零排放，到 2035 年實現卡車零排放。然而，由於當地空氣品質檢查人員的反對，這些目標的實現進展緩慢。讓港口對其清潔空氣承諾負責需要立即採取行動。
到 2023 年底，南海岸空氣品質管理區應制定拖延已久的法律，強制對港口綜合體進行污染清理，以解決這場災難。州空氣資源委員會應鼓勵更多船舶在停泊時使用岸邊電力，並提前實現零排放車輛的最後期限。
為了幫助港口附近氣喘和癌症風險較高的社區減少污染，聯邦官員應限制船舶和火車的排放，並從基礎設施項目中分配資金。為了吸引更清潔的船舶，加快零排放設備和汽車，並提供充電和加油基礎設施，應實施更強有力的激勵措施。為了解決導致煙霧和氣候變遷的眾多來源的排放問題，應改善並提高目前每個貨櫃 20 美元的費用。
2008 年，前州長阿諾德·施瓦辛格 (Arnold Schwarzenegger) 否決了每集裝箱 60 美元的收費計劃。
此外，港口負責人必須展現更強的環保領導力。洛杉磯和長灘即將舉行的市長選舉為新領導人提供了一個機會，讓他們能夠迅速而有力地採取行動，減少排放，並將公眾的健康置於企業利潤之上。最好的一切都歸功於這些港口附近的當地社區。
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